一、中國汽車統計預測有幾個難點

中國汽車工業統計口徑不統一，主要有中國汽車工業協會的口徑，還有工信部的按合格證發放數據口徑，有公安部的上牌數據口徑，還有民間研究機構自己的口徑，到底哪一個正確呢？由于每一個口徑的統計有自己的目的和用途。

中國汽車工業協會的統計口徑比較官方，其細分類對不同部門的指導意義不大，比如說，新能源汽車專用車年銷量是多少？大客車是多少？有必要再參考其他口徑的統計；如果要給出誤差比較合理的預測值，進行誤差估計。統計有誤差，預測更是，如果誤差小于5%，理論還是可以接受的。

科學的預測值，對企業經營還是有一個的指導意義。

二、中國新能源汽車主體成分構成

按照目前新能源汽車定義，主體成分基本分為：乘用車和商用車，乘用車再按等級（A、B、C、D細分），商用車再按用途細分，基于目前中國新能源的技術水平，新能源大客車（6米以上車型），集中在公交車，新能源大卡車基本在城市配送車領域。

對新的一年新能源汽車規模的預測思路是，對模式進行簡化處理，加上誤差估計分析。

以上處理的主要意圖是，在高精度統計的數據沒有辦法拿到的情況下，大家有一個一致認識，大數據對個體沒有意義，經過理論模式處理以后，基于整體大數據預測的結論更科學，真實。上面的85萬輛預測值比70萬輛更科學，就是一個客觀實例。

三、2018年新能源汽車產（銷）量是多少？

2017年基本增幅是64%（2016年是50萬輛，2017年是82輛），2018年如果保持64%，最低在134.4萬以上。關鍵保持64%的理由是什么？

①2017年為2018政策層面做了大量的鋪墊工作，上半年不再會出現大的波動。

②2018年乘用車廠家已經在積極消化“雙積分”政策，A00級車為主力的市場格局將發生重大變化，2018年新能源乘用車會以A級車為主力軍，新增加的車基本上是A級車，2018年B級新能源汽車還不會成為主力車型。

③乘用車的充電模式，便攜直流快模式會有一個快的發展。公用充電樁建設速度將跟不上新能源汽車乘用車市場規模擴張，廠家配備攜直流快器是基本力量。

④新能源客車主要是純電動公交車，與2017年基本持平。一線城市軌道交通發展速度比較快，10、12米大客車分擔率明顯下降。純電動公交車充電模式基本上還是“慢充、快補”。

⑤目前的純電動運營客車技術指標，還滿足不了長途客運要求，2018年純電動運營客車規模會有大的增長，純電動通勤車技術指標基本能滿足要求，預計是2018年大客車的增長點。

⑥城市配送電動車有一個高的增長。主要推動力是交通運輸部推動的“綠色配送示范項目”，硬性要求配備新能源貨車，一個省要求2個示范區。主要增長車是4.2噸廂式電動車，面包車型電動車基本上與17年持平即可。

四、中國車市走勢基本固定

新能源市場走勢與中國整體趨勢基本吻合。上半年做鋪墊、下半年是旺季。2019年補貼退坡之年，廠家希望12月31日，能把車賣出去。廠家的基本想法是以銷定產。2018年宏觀層面比較穩定，但是廠家之間競爭會異常激烈。

一句話，2018年中國新能源汽車市場規模擴大是一個大概率事件。比較樂觀估計在150萬輛以上。乘用車會超過110萬輛以上，車不會少于30萬輛，大客車基本保持在10萬輛上下。其他大客車市場基本在下半年增長。乘用車市場增長估計在5.1節以后（含5.1節）。